JAKARTA (Independensi.com) – Garuda Indonesia tampaknya tak pernah lepas dari sorotan publik. Maskapai pelat merah ini seperti tak berhenti menjadi bahan pemberitaan, mulai dari isu kerugian yang berkepanjangan hingga langkah-langkah ambisius yang memicu tanda tanya di kalangan masyarakat dan pelaku industri.
Menjelang akhir 2024, Garuda kembali mencuri perhatian setelah mengumumkan rencana pembelian sekitar 100 pesawat baru dari berbagai produsen dunia, termasuk Boeing, Airbus, hingga pabrikan pesawat asal Tiongkok. Langkah besar itu dinilai ambisius, terutama di tengah kondisi keuangan perusahaan yang masih terus mencatat kerugian.
Rencana ekspansi armada yang seharusnya menjadi tanda kebangkitan justru menimbulkan pertanyaan: bagaimana menambah pesawat bisa menjadi solusi jika biaya operasional Garuda selama ini jauh lebih tinggi dari pendapatannya? Dalam logika bisnis sederhana, memperbesar kapasitas tanpa memperbaiki efisiensi justru bisa memperlebar jurang kerugian.
Kondisi tersebut kian kontras dengan fakta bahwa sekitar 15 pesawat Garuda kini dalam kondisi tidak beroperasi (on ground) akibat tunggakan biaya perawatan yang belum terselesaikan. Langkah membeli pesawat baru pun terkesan terburu-buru sebelum persoalan lama benar-benar tuntas.
Tak berhenti di situ, publik juga dikejutkan dengan kabar akan diangkatnya Chief Financial Officer (CFO) baru yang disebut berasal dari luar negeri. Rencana ini memunculkan perdebatan tentang efektivitas mendatangkan tenaga asing untuk mengatasi persoalan keuangan perusahaan yang nilai ekuitasnya sudah negatif sejak 2020, dengan catatan defisit sekitar USD 1,43 miliar.
Namun, akar persoalan Garuda bukan semata pada laporan keuangannya. Kerugian berulang hanyalah akibat dari strategi bisnis yang kurang tepat, mulai dari harga tiket yang tak seimbang dengan biaya operasi, hingga lemahnya strategi pemasaran dalam menyesuaikan diri dengan perubahan pasar.
Sebagai maskapai nasional dengan sumber daya manusia yang kuat, Garuda sejatinya memiliki modal besar untuk bangkit. Para teknisi, pilot, hingga tim pemasaran dikenal profesional dan berpengalaman. Masalah utamanya terletak pada arah kebijakan dan kepemimpinan yang belum fokus pada perbaikan fundamental bisnis.
Garuda kini dihadapkan pada pilihan penting: terus berlari tanpa arah dengan strategi lama, atau bertransformasi melalui pembaruan visi manajerial dan efisiensi operasional yang nyata. Untuk menghadapi tantangan global dan menekan biaya, maskapai ini membutuhkan pemimpin dengan pandangan bisnis tajam, berani mengambil keputusan, dan mampu membaca peluang pasar secara realistis.
Masa depan Garuda Indonesia tidak hanya ditentukan oleh jumlah pesawat yang dimiliki, melainkan oleh sejauh mana perusahaan mampu mengelola sumber daya internal, memperkuat strategi pemasaran, dan membangun kembali kepercayaan publik.
Kita berharap agar Garuda bisa segera mengganti “kacamata-kuda” yang selama ini mereka gunakan, dan yang selama ini selalu mengecoh proses identifikasi masalah dengan alat yang lebih baik. Yang jelas kita sepenuhnya yakin bahwa Garuda tidak memerlukan bantuan tenaga pelaksana dari luar, baik dari maskapai lain di dalam negeri maupun tenaga “impor” dari luar negeri.
Wage Robby Supandi
Praktisi Bisnis Transportasi Niaga
About The Author
